Secondo i dati riportati nella sua analisi, oltre la metà dell’attività complessiva di Aeroitalia deriverebbe dai collegamenti sardi. Parallelamente, la Regione avrebbe affidato allo stesso vettore cinque delle sei rotte del sistema di continuità territoriale, concentrando su di esso la quasi totalità dei voli quotidiani. Una concentrazione di questa portata avrebbe richiesto una valutazione preventiva molto più approfondita della solidità industriale, economica e finanziaria della compagnia e della sua effettiva capacità di garantire il servizio nel lungo periodo. A questo si aggiunge la questione della flotta. Aeroitalia utilizza prevalentemente Boeing 737 di generazioni precedenti. In un settore nel quale il carburante rappresenta una delle principali voci di costo, una flotta anagraficamente avanzata può amplificare l’impatto degli aumenti energetici rispetto a velivoli di nuova generazione. Boeing dichiara infatti che per i modelli di nuova generazione, come i 737 MAX, si riscontrano consumi inferiori fino al 20% rispetto alla generazione precedente. Il problema è stato ulteriormente aggravato dalla rigidità tariffaria della continuità territoriale, che non consente ai vettori di adeguare liberamente i prezzi dei biglietti all’aumento dei costi operativi. Anche i ritardi e le difficoltà nel riconoscimento delle compensazioni pubbliche hanno contribuito a rendere evidente la fragilità del sistema. 

Si è così creata una pericolosa dipendenza reciproca: le difficoltà economiche del vettore mettono a rischio il diritto alla mobilità dei sardi, mentre l’esposizione della compagnia sul mercato sardo ne aumenta la vulnerabilità economica e contrattuale. La prima priorità è naturalmente garantire la regolarità dei collegamenti e tutelare i passeggeri, assicurando una transizione ordinata che non lasci la Sardegna isolata. Ma sarebbe un errore limitarsi a individuare un nuovo vettore e riproporre lo stesso schema organizzativo. Pe questo Io Amo Sassari propone un modello fondato su cinque principi: la pluralità dei vettori e distribuzione delle rotte; garanzie economiche e industriali preventive; meccanismi di riequilibrio e flessibilità operativa; un sistema di emergenza e subentro immediato; una governance regionale autonoma e strategica. Per Sassari e per tutto il Nord-Ovest della Sardegna la questione assume una rilevanza ancora maggiore. L’aeroporto di Alghero rappresenta un’infrastruttura strategica per l’economia, il turismo, il commercio e la vita quotidiana di un territorio che comprende Sassari, Alghero, Porto Torres, il Coros, il Goceano e l’intero sistema del Nord Sardegna.

*presidente e fondatore di Io Amo Sassari