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Marcello Simula
17:11
L'opinione di Marcello Simula
Su Aeroporto la sardità un tanto al chilo
Fa sorridere, ma fino a un certo punto, sentire parlare dell’addizionale comunale sui diritti di imbarco come un presidio di rivendicazione identitaria della Regione Sardegna davanti alle grandi multinazionali. Fa sorridere per diversi motivi, a partire dal fatto che si tenti per l’ennesima volta di sventolare il vessillo dell’autonomia decisionale e della resistenza sarda allo strapotere straniero, quasi fosse una nuova balentia isolana contro il forestiereo O’Leary. Un po’ svilente e riduttivo per una questione molto delicata. Sarebbe più corretto, più rispettoso dei cittadini, provare a chiedersi come mai altri aeroporti fragili, con volumi stagionali altalenanti e magari analoghi a quelli algheresi, abbiano deciso di rimuovere l’addizionale, probabilmente proprio per consolidare un sistema di collegamenti che, come evidente anche ad Alghero, già troppo risente dei malumori periodici come delle variazioni delle strategie industriali delle grandi compagnie. Sarebbe più rispettoso chiedersi se nel caso dell’aeroporto di Alghero, che serve un territorio ampio del Nord Ovest Sardegna, non sarebbe più importante puntellare i volumi invernali, attualmente segnati dalla sola ed esclusiva presenza delle tratte in continuità territoriale. Sarebbe inoltre più rispettoso chiedersi se le battaglie di pretesa Autonomia Sarda non dovrebbero essere piuttosto rivolte a una questione dei trasporti aerei decisamente più nevralgica e strategica, che pare fuori dai radar del dibattito politico, ovvero la questione della fusione degli Aeroporti Sardi. Il Term Sheet per la fusione dei tre scali aeroportuali sardi prevederebbe infatti che la presenza pubblica della Regione Sardegna, attualmente proprietaria del 23% della Sogeaal – a cui aggiungere il 5,7% in capo alla Sfirs – si limiterà al 9,25 % complessivo all’interno della nuova holding dei tre aeroporti Sardi. Ovviamente, tutto questo in uno scambio carta su carta, con una valutazione economica del valore di ognuno dei tre scali effettuata secondo mere procedure di natura privatistica, dove neanche un euro entrerà nelle casse della Regione Sardegna. Sarebbe più rispettoso allora portare avanti una battaglia sì per l’autorevolezza della Regione Sardegna, ma portarla avanti per fare in modo che l’importanza del servizio pubblico dell’aeroporto di Alghero abbia uguale riconoscimento nel peso specifico dell’azionariato, che limitatamente all’aeroporto di Alghero vedrebbe passare le quote dall’attuale binomio RAS-F2I, a una compagine regionale in cui non solo la RAS scenderebbe dal 23%+5% al 9,25%, ma vedrebbe anche una presenza forte di un soggetto non pubblico e slegato dal territorio del Nord Ovest Sardegna, quale Camera di Commercio di Cagliari-Oristano, che deterrebbe il 40% delle quote societarie. È in questo contesto che l’abolizione dell’addizionale comunale sui diritti di imbarco sarebbe un’azione fondamentale per assegnare più solidità e costruire una maggiore autosufficienza e prospettiva economica e industriale all’Aeroporto Riviera del Corallo. Tuttavia, la prima vera azione di rivendicazione di autonomia e di indipendenza del territorio e delle Istituzioni in difesa dell’interesse collettivo dovrebbe essere quella di non abbattere la presenza del capitale pubblico nella proprietà dell’Aeroporto di Alghero: sarebbe il primo passo per difendere le esigenze del territorio nella predisposizione delle politiche industriali del trasporto aereo in Sardegna, e significherebbe al tempo stesso restituire il corretto valore a uno degli elementi necessari al diritto alla mobilità dei cittadini Sardi. Che la Sardegna sia un ‘Isola lo si dice anche troppo spesso con le parole, ma ugualmente troppo spesso lo si dimentica nelle azioni.
*Marcello Simula, privato cittadino
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